La spia del TPMS è accesa, hai controllato la pressione degli pneumatici con un manometro manuale e sembra tutto a posto. Eppure la spia rimane accesa sul cruscotto. Questa situazione frustrante è più comune di quanto si possa pensare, soprattutto dopo un cambio di pneumatici o il passaggio stagionale alle ruote invernali. La buona notizia: il problema di solito si risolve senza costose riparazioni. Il problema è che devi capire se il tuo veicolo utilizza TPMS diretto (sensori wireless) oppure TPMS indiretto (calcolata in base alla velocità delle ruote), poiché ciascuna richiede un approccio diagnostico completamente diverso.
Sintomi comuni
La spia TPMS si accende sul cruscotto: a seconda del veicolo, può trattarsi di una semplice spia o di un messaggio di avviso più dettagliato. A quel punto controlli la pressione degli pneumatici in una stazione di servizio e scopri che tutti e quattro gli pneumatici hanno la pressione corretta in PSI (libbre per pollice quadrato), come indicato sulla targhetta sul montante della portiera. Anche i controlli manuali effettuati con un manometro di qualità confermano che la pressione è normale. Tuttavia, non appena inizi a guidare, la spia si riaccende. Oppure, la spia si è accesa subito dopo aver sostituito uno pneumatico, effettuato il cambio stagionale delle ruote o sostituito un cerchione.
Alcuni veicoli visualizzano inoltre codici di errore specifici o dati in tempo reale che indicano “sensore non rilevato” o “segnale del sensore debole” su uno scanner diagnostico, anche se per il resto il veicolo funziona correttamente.
Perché succede: TPMS diretto vs. indiretto
Prima di procedere alla diagnosi, è necessario capire quale sistema TPMS utilizza il proprio veicolo:
TPMS diretto (il più comune)
I sistemi TPMS diretti utilizzano sensori wireless montati all'interno di ciascun cerchione che trasmettono continuamente i dati relativi alla pressione degli pneumatici al modulo ricevitore del veicolo. Questi sensori contengono un trasduttore di pressione, un trasmettitore radio e una piccola batteria (la cui durata è in genere di 5–10 anni). Quando si sostituisce uno pneumatico, si monta una nuova ruota o un sensore si guasta, il veicolo non riceve più alcun segnale da quella posizione della ruota. Il modulo rileva l’assenza del segnale e attiva la spia di avvertimento.
Perché la luce rimane accesa: È possibile che il nuovo pneumatico non sia dotato di sensore, che il vecchio sensore non sia stato installato sul nuovo pneumatico oppure che la batteria del sensore sia scarica. Inoltre, anche se il sensore è presente, potrebbe essere necessario abbinato o programmato per il veicolo per trasmettere sulla frequenza corretta.
TPMS indiretto
I sistemi TPMS indiretti utilizzano nessun sensore. Il sistema calcola invece la pressione degli pneumatici monitorando la velocità di rotazione di ciascuna ruota tramite i sensori di velocità delle ruote dell'ABS. Se uno pneumatico è sgonfio, ha un diametro leggermente inferiore e ruota più velocemente degli altri. Il modulo TPMS rileva questa differenza e stima la perdita di pressione.
Perché la luce rimane accesa: Dopo aver sostituito uno pneumatico, il sistema ha “dimenticato” il profilo di velocità di riferimento delle ruote. È necessario indicargli di ristabilire tale profilo di riferimento: un processo denominato Riprogrammazione del TPMS.
Passaggi diagnostici: come risolvere il problema
Fase 1: Leggere i codici di errore del TPMS
Utilizzare uno scanner diagnostico in grado di leggere i codici del modulo TPMS. Tra i codici più comuni figurano:
- C1234 / B1234: Segnale del sensore TPMS mancante (TPMS diretto)
- P0456: Malfunzionamento del modulo TPMS
- U0100: Perdita di comunicazione con il ricevitore TPMS
I codici di errore e i dati in tempo reale ti consentiranno di capire immediatamente se si tratta di un sistema diretto o indiretto e quale ruota (se presente) presenta un sensore difettoso o mancante.
Fase 2: Controllare i dati in tempo reale
Nella modalità dati in tempo reale del TPMS, controllare lo stato del segnale dei sensori di tutte e quattro le ruote. Per i sistemi TPMS diretti, si dovrebbe vedere:
- Valori della pressione degli pneumatici di ciascuna ruota (solitamente in kPa o PSI)
- Intensità del segnale del sensore o stato “OK” per ciascuna posizione
- Valori di temperatura rilevati da ciascun sensore
Se una o più ruote presentano i messaggi “sensore non rilevato”, “nessun segnale” o “guasto”, hai individuato la ruota o le ruote difettose.
Fase 3: Confronto con il controllo manuale della pressione
Utilizzare un manometro di qualità per controllare manualmente la pressione di tutti e quattro gli pneumatici e della ruota di scorta (se presente). Confrontare questi valori con quelli visualizzati dallo scanner diagnostico nei dati in tempo reale. Nel caso di un sistema TPMS diretto, i valori dovrebbero corrispondere quasi perfettamente. Se lo scanner non mostra dati relativi a una ruota, ma il controllo manuale conferma che la pressione è corretta, il sensore stesso è difettoso.
TPMS diretto: sostituzione e accoppiamento dei sensori
Se hai individuato un sensore mancante o difettoso (i dati in tempo reale indicano l'assenza di segnale o un segnale debole proveniente da una ruota specifica):
Sostituire il sensore
Un tecnico deve smontare lo pneumatico dal cerchione, rimuovere il vecchio gruppo sensore/valvola e installarne uno nuovo. I sensori nuovi costano in genere Da 80 a 200 euro per ruota a seconda del veicolo e della marca del sensore. I sensori di alta gamma o i ricambi originali sono più costosi.
Importante: Le batterie di alcuni sensori non possono essere sostituite: è necessario sostituire l'intero gruppo del sensore.
Accoppiare il nuovo sensore
Dopo l'installazione, il nuovo sensore deve essere programmato o accoppiato al veicolo. La procedura varia a seconda del produttore:
- Accoppiamento automatico: Alcuni veicoli (in particolare i modelli più recenti di Audi, Volkswagen e Porsche) riconoscono automaticamente i nuovi sensori entro 20 minuti dall'inizio della guida.
- Strumento del concessionario necessario: Molti veicoli richiedono uno strumento di riprogrammazione TPMS o il sistema diagnostico del concessionario per accoppiare manualmente i sensori. Si tratta di un’operazione che richiede dai 5 ai 15 minuti.
- Metodo con strumento OBD2: Alcuni scanner diagnostici OBD2 universali dispongono di una funzione di programmazione TPMS, anche se la compatibilità varia.
Dopo l'accoppiamento, la spia dovrebbe spegnersi entro pochi minuti di guida normale.
TPMS indiretto: la procedura di riprogrammazione
Se il tuo veicolo è dotato di un sistema TPMS indiretto e hai escluso la presenza di un sensore difettoso:
Gonfiare tutti gli pneumatici secondo le specifiche
Controlla l'etichetta con i valori di pressione apposta sul montante della portiera del conducente e gonfia tutti e quattro gli pneumatici al valore esatto in PSI raccomandato. Non gonfiarli eccessivamente.
Accedi alla modalità di riapprendimento TPMS
Utilizzando uno scanner diagnostico, accedere al modulo TPMS o ABS e selezionare “relearn” o “reset” (la denominazione esatta varia a seconda dello scanner). Alcuni veicoli consentono inoltre di eseguire il “relearn” tramite il menu del cruscotto senza bisogno di uno scanner.
Guidare il veicolo
Guida a una velocità costante di oltre 50 km/h (oltre 30 mph) per 15-20 minuti. Il sistema utilizza questo ciclo di guida per ristabilire il profilo di velocità di base delle ruote. Evitare accelerazioni brusche, frenate o curve strette durante questo periodo.
Spegnere la spia TPMS
Al termine del ciclo di guida, utilizzare lo scanner diagnostico per cancellare i codici di errore del TPMS. La spia dovrebbe rimanere spenta durante la guida successiva.
Particolarità ed eccezioni specifiche di marca
Alcuni veicoli complicano le cose utilizzando TPMS sia diretti che indiretti contemporaneamente. In questi casi, potrebbe essere necessario eseguire l'accoppiamento dei sensori e un ciclo di riapprendimento. I marchi premium tedeschi (BMW, Audi, Mercedes) sono particolarmente soggetti alla necessità di una programmazione effettuata dal concessionario o a più tentativi di riapprendimento.
Alcuni modelli sono inoltre dotati di sistemi TPMS che “bloccano” la modalità di riprogrammazione dopo un certo numero di tentativi, rendendo necessario un ripristino da parte del concessionario per poter proseguire.
Quando la batteria del sensore si scarica
I sensori TPMS diretti sono dotati di batterie integrate con una durata compresa tra 5 e 10 anni (a seconda delle condizioni climatiche e dell'utilizzo). Quando la batteria si scarica, il sensore smette di trasmettere, attivando una spia di avvertimento. Queste batterie non possono essere sostituite dall'utente—è necessario sostituire l'intero gruppo sensore.
Se un sensore ha più di 5–7 anni e si verificano problemi ricorrenti, la sua sostituzione potrebbe risultare più conveniente rispetto alla ricerca e alla risoluzione dei guasti.
Ripartizione dei costi
- Sostituzione di un singolo sensore: Da 80 a 200 euro per ruota (ricambi + manodopera)
- Riprogrammazione del TPMS con strumento OBD2: Da 0 a 50 € (fai da te con uno scanner adeguato)
- Riprogrammazione del TPMS presso il concessionario: da 50 a 100 euro
- Set completo di 4 sensori: da 300 a 800 euro
- Programmazione/accoppiamento presso il rivenditore: Da 30 a 150 euro per veicolo (oltre al costo del sensore)
Domande frequenti
Quanto durano i sensori TPMS?
I sensori TPMS diretti hanno in genere una durata di 5–10 anni. La durata della batteria dipende dalla temperatura, dalle abitudini di guida e dal design del sensore. I sistemi TPMS indiretti non dispongono di sensori, pertanto durano quanto il modulo ABS.
Posso guidare con la spia del TPMS accesa?
Sì, il veicolo può continuare a circolare in sicurezza. Tuttavia, non è più attivo il sistema di allerta precoce in caso di pericolosa perdita di pressione degli pneumatici. Risolvi il problema il prima possibile per ripristinare il monitoraggio completo della sicurezza.
Se uno dei sensori si guasta, devo sostituire tutti e quattro?
No. Sostituisci solo il sensore difettoso. Tuttavia, se tutti e quattro i sensori hanno ormai più di 7 anni, valuta la possibilità di sostituirli tutti e quattro in occasione del cambio gomme, per evitare che il problema si ripresenti.
Posso usare uno scanner OBD2 per risolvere il problema da solo?
Per la riprogrammazione indiretta del TPMS, sì, a condizione che lo scanner lo supporti. Per l’accoppiamento diretto dei sensori TPMS, dipende dal veicolo. Gli strumenti universali raramente supportano tutte le marche e tutti i modelli. Un concessionario o un’officina specializzata in TPMS dispone di strumenti dedicati.
Perché è necessario eseguire il riallineamento del TPMS dopo aver sostituito uno pneumatico?
I sistemi TPMS indiretti calcolano la pressione in base alla velocità delle ruote. Gli pneumatici nuovi presentano caratteristiche di rotolamento diverse rispetto a quelli vecchi. Il sistema deve ricalibrare le proprie stime di pressione in base a queste nuove velocità di riferimento.
Cosa succede se la luce rimane accesa anche dopo aver sostituito il sensore e averlo accoppiato?
Verificare la presenza di guasti al modulo ricevitore, cavi danneggiati in corrispondenza delle ruote o un modulo di controllo TPMS difettoso. Una scansione diagnostica dovrebbe rivelare se il modulo stesso è guasto.
C'è un modo per disattivare il TPMS?
Nella maggior parte delle regioni, il sistema TPMS è obbligatorio per legge e non può essere disattivato. Tuttavia, alcuni veicoli dispongono di una “modalità di servizio” che consente di disattivare temporaneamente l’avviso mentre si organizzano le riparazioni.
Sintesi
Una spia TPMS che rimane accesa dopo la sostituzione di uno pneumatico o di una ruota è solitamente causata dalla mancanza del segnale di un sensore (TPMS diretto) o dalla necessità di eseguire una procedura di riapprendimento del sistema (TPMS indiretto). Con uno scanner diagnostico e una conoscenza di base del tipo di sistema presente sul proprio veicolo, è possibile individuare con precisione il problema ed eseguire autonomamente una semplice procedura di riprogrammazione oppure rivolgersi a un'officina per la sostituzione e l'accoppiamento del sensore. I costi e la complessità variano, ma la buona notizia è che gli interventi per risolvere i guasti del TPMS sono raramente costosi se individuati tempestivamente.
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